在密如血管的高速公路网络基础上，长三角范围内的高铁网络又进一步趋密。尤其是宁杭高铁前不久开通后，不仅令上海、杭州、南京这三大核心城市实现1小时联通，江苏沿长江、浙江沿海两大城市带之间也有了最便捷的纵向通道。
“快”，已是长三角最直观的标签：快捷的交通、快节奏的生活、快速的经济发展。它也是长三角在区域经济竞赛中，一跃成为中国经济马力最为强劲的发动机的“秘籍”。
这令长三角至少在交通方面已经率先实现了一体化，势必将强力助推人口、资金、技术等要素流动，以及商务、旅游等形式流动，从而对人们的居住产生新的需求，给长三角房地产市场注入新的活力。这一前所未有的长三角发展趋势将有怎样的走向？对房地产业的巨大影响又将如何呈现？早报记者就此专访了体育外围平台APP房地产研究中心主任贾生华。
东方早报：长三角超级城市群内正在加速融合，如何认识期间产生的新价值？
贾生华：前不久，安徽芜湖、滁州、淮南，江苏徐州、连云港、宿迁以及浙江丽水、温州8个城市新晋为长三角城市经济协调会“新成员”，长三角“会员”城市扩容至30个，进一步强化了其在中国城市群中的龙头位置。不仅如此，随着长三角城市群在经济、人口、产业方面的优势凸显，其在国际上的地位和作用也越来越显性。
这8个城市融入到以上海为龙头的长三角区域是符合客观规律的，实现了与先发地区的直接对接，承接来自该区域的产业转移。另一方面，先发地区也需要寻找合作对象，溢出产业等。
只是，后发地区在与先发地区合作时，不能重复沿海地区的发展老路，应承接产业与创新发展并重。
东方早报：长三角城市群的发展已经到达一个新的阶段，其中房地产市场将产生什么样的新变革，又将孕育什么样的新机会？
贾生华：按照国际公认规律，城市化率达到70%以后，才会慢下来，而目前浙江、江苏的城市化率才60%，以每年1个百分点增长，还有约10年的城市化高速发展期。也就是说，长三角的房地产市场还可以延续约10年的繁荣。
其中，江浙的城市化率又高于全国10个百分点，意味着江浙地区相比国内多数地方更具吸附力，吸引着人才、资金等要素源源不断地流入，这又为房地产市场提供了持续的购买力。
然而，城市群的发展并不意味着房地产市场的同步增长。上海、杭州、南京、苏州等长三角重镇有着更强集聚效应，人才、资金不断涌入，住宅需求旺盛，房地产市场进一步扩容。具体表现为，调控之下，自住、中小套型普通住宅成为市场主流，但改善型住宅的需求量也较大，房价升值依然在上升通道。
其他中小城市成为要素流出地，普通住宅市场将会相对不太景气，需要进行转型。比如，因地制宜地发展旅游地产、养老地产等，或者给大城市做分工配套，承接他们溢出的劳动密集型产业，据此发展房地产业。
东方早报：高铁等大交通建设加速，对长三角范围内的异地购房产生了什么影响？
贾生华：大交通的发展便利了产业转移。高速公路体系令制造业转移变得便捷，可以从成本高昂的中心城市转移到二、三线城市，从而带动后者产业地产的发展，比如建造厂房、适宜制造业工人居住的公寓等。高铁则能促进养老、度假等特产地产的发展。比如上海作为大都会喧嚣而又居住成本高昂，但退休的老人可以安排到嘉兴养老，子女周末坐高铁前往探望。目前，绿城等房企已经在乌镇、安吉等宁静的小镇着手建造大面积的养老地产项目。
当然，大交通建设对长三角异地购房的影响，还在于对地产价值的再发现、再评估。相当时期内，由于各种优质资源的集聚，中心大城市房价的上涨仍是刚性必然。这势必助推大城市部分人群将居住需求的目光投向周边卫星城市，这一趋势的背后，首先是房产价格的关键导向。而交通的便捷使得这一趋势成为可能。
信息来源：东方早报 http://www.dfdaily.com/html/2364/2013/9/26/1075801.shtml
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